Die historische Speicherstadt ist eine der
bekanntesten Sehenswürdigkeiten der Hansestadt und gleichermaßen ein
Anziehungspunkt für Einheimische und Touristen. Seit fast 20 Jahren
besonders beliebt ist die Illumination, die das beeindruckende
Backsteinensemble in einem sanftem Licht leuchten lässt. Zum
Jahreswechsel wird die Beleuchtung auf die Versorgung mit erneuerbarer
Energie umgestellt. Damit wird das Lichtkunstprojekt vollständig
klimaneutral betrieben.
Konzipiert und betrieben wird die Speicherstadt-Illumination vom
Verein Licht-Kunst-Speicherstadt. „Als gemeinnützige Organisation haben
wir bei der Umsetzung des Lichtkunstprojekts von Beginn an nachhaltig
gehandelt“, sagt Dr. Roland Lappin, Vorstand des Vereins. „Angefangen
haben wir mit besonders stromsparenden Leuchten. Seit zehn Jahren setzen
wir energieeffiziente, wartungsarme und langlebige LED-Leuchten ein.
Die Umstellung auf Ökostrom ist daher nur konsequent und unterstützt die
Bemühungen der Stadt für ein besseres Klima“, so Lappin, der auch
Finanz- und Immobilienvorstand der Hamburger Hafen und Logistik AG
(HHLA) ist. Das Unternehmen entwickelt die denkmalgeschützte und zum
Unesco-Welterbe gehörende Speicherstadt. Durch das behutsame und
nachhaltige Quartiersmanagement der HHLA hat sich die Speicherstadt vom
einst weltgrößten Lagerhauskomplex zum lebendigen, innerstädtischen
Quartier entwickelt.
Etwa 1.500 Leuchten sind heute an den Speicherblöcken und Brücken zwischen Oberhafen und Baumwall installiert. Zur Dämmerung verwandeln sie das Areal bis kurz nach Mitternacht in ein leuchtendes Kunstwerk. Gerade in der dunklen Jahreszeit kommt die Lichtkunst besonders gut zur Geltung. Das sanfte, indirekte Licht unterstreicht den historischen Charakter des Gebäudeensembles und setzt die neugotischen Fassaden atmosphärisch in Szene.
210
Anlaeufe, 42 unterschiedliche Schiffe von 18 Reedereien, 6 Erstanlaeufe, 2
Taufen und insgesamt gut 810 000 Passagiere: Mit diesen Zahlen bilanziert
Cruise Gate Hamburg GmbH (CGH), Betreiberin der drei Hamburger
Kreuzfahrtterminals, die Saison 2019.
Die
Schiffsanlaeufe bewegen sich auf einem sehr soliden Niveau, ohne jedoch an den
Vorjahresrekord von 212 Anlaeufen und 900 000 Passagieren anzuknuepfen.
Hamburgs
Praemisse ist eine nachhaltige Entwicklung der Kreuzfahrt in der Hansestadt.
Dieses Ziel unterstuetzt der Senat mit seinem Beschluss zum Ausbau der
Landstromversorgung. Danach sollen auch die beiden Terminals Steinwerder und
HafenCity mit je einer Landstromanlage ausgestattet werden.
Ab
2023 werden Schiffe waehrend der Liegezeiten die Bordmotoren abstellen und
regenerativen Strom nutzen koennen. „Damit wird Hamburg der erste Hafen in
Europa, der an allen Kreuzfahrtterminals alternative Energiequellen anbietet.
Abgasemissionen, die bisher waehrend der Liegezeiten entstehen, koennen dadurch
erheblich vermindert werden“, erklaert Sacha Rougier. Hamburg bleibt damit
Vorreiter fuer nachhaltige Kreuzfahrtdestinationen.
Die Hamburger Hafen und Logistik AG
(HHLA) verstärkt ihre Anstrengungen für mehr Klimaschutz und
Ressourcenschonung. Bis zum Jahr 2040 soll der gesamte Konzern klimaneutral
sein. Die bisher bereits erfolgreich umgesetzte Nachhaltigkeitsstrategie wird
künftig unter der Marke „Balanced Logistics“ umgesetzt. Damit unterstreicht die
HHLA ihren Anspruch, sowohl wirtschaftlich erfolgreich zu sein als auch soziale
und ökologische Verantwortung zu übernehmen.
CTA:
weltweit erste klimaneutrale Umschlaganlage.
Ein Handlungsfeld ist der Container Terminal Altenwerder
(CTA), der 2019 als weltweit erste klimaneutrale Umschlaganlage für Container
vom TÜV Nord zertifiziert wurde. Die Hamburger Kaianlage ist einer der
technologisch modernsten und effizientesten Containerterminals der Welt, der
seit der Inbetriebnahme 2002 stetig weiterentwickelt wurde. Der Betrieb des CTA
erfolgt inzwischen überwiegend elektrifiziert mit Ökostrom. Terminalprozesse,
die heute noch CO2-Emissionen verursachen, werden sukzessive auf
elektrifizierten Betrieb umgestellt bzw. die Umstellung wird erprobt.
Mit einem neuen Leitsystem für Lastwagen sorgt die Hamburg Port
Authority (HPA) für einen optimierten Verkehrsfluss auf der
Köhlbrandbrücke. Damit die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten auch nach
dem Inkrafttreten eines Abstandsgebots effektiv ausgenutzt werden
können, werden die LKW-Fahrer ab sofort mit speziellen
Fahrbahnmarkierungen an den idealen Abstand im gesamten Brückenbereich
herangeführt. Das Modell des sogenannten Abstandstrichters wird in
dieser Art erstmals in Deutschland eingesetzt. Die Markierungen sind
angelehnt an Formen, die sich in den Niederlanden und in Skandinavien
bewährt haben.
Das neue Leitsystem zeigt den LKW-Fahrern bereits beim Einfädeln auf
die Brücke den Idealabstand zum vorausfahrenden Lastwagen an. Wenn der
Fahrer immer den Abstand von zwei markierten Dreiecken einhält, wird er
optimal an das Abstandsgebot in der Brückenmitte herangeführt. Durch das
Leitsystem sollen sowohl unnötige Bremsmanöver als auch zu große
Abstände zwischen den Lastwagen auf den beiden Rampen der Brücke
verhindert werden. Diese hatten in den vergangenen Wochen wiederholt für
Rückstaus gesorgt.
Halten die LKW-Fahrer die Vorgabe ein und fahren konstant mit einem
Abstand von zwei Dreiecken zum nächsten Lastwagen die Brücke hinauf,
steigert sich der Abstand kontinuierlich von ca. 20 Metern am Beginn der
Rampe bis auf 50 Meter im Bereich der Strombrücke. Damit wird das
vorgeschriebene Abstandsgebot erfüllt und gleichzeitig ein
kontinuierlicher Verkehrsfluss erzeugt, der die Stausituation auflöst.
Abstandsgebot gilt seit 7. Januar
Das Abstandsgebot für LKW gilt seit 7. Januar 2019. Im Bereich der so genannten Strombrücke – dem
520 Meter langen Mittelteil der Brücke – müssen alle LKW seit dem einen
Mindestabstand von 50 Metern einhalten. Die HPA hat diese Maßnahme
befristet eingerichtet, bis notwendig gewordene Verstärkungen der
Stahlbrücke erfolgt sind.
Die Köhlbrandbrücke wurde 1974 als eine der wichtigsten Verkehrsverbindungen im Hamburger Hafen eingeweiht. Seitdem hat die Verkehrsbelastung stark zugenommen. Aktuell passieren täglich rund 38.000 Fahrzeuge die Brücke, deutlich mehr, als beim Bau angenommen. Um eine möglichst lange Nutzbarkeit der Brücke sicherzustellen, wurde im Jahr 2012 bereits ein Überholverbot für LKW erlassen. Zudem erfolgte bis Ende 2016 eine umfangreiche Sanierung der Köhlbrandbrücke. Wie eine statische Nachberechnung des Bauwerks jetzt zeigt, ist das neue Abstandsgebot dennoch notwendig.
Auch wenn der letzte Helicopter-Fotoflug sicherlich noch ein wenig in Erinnerung bleiben wird, denn wer macht schon gerne eine Notlandung auf dem Containerterminal Tollerort, so wollen wir hier doch mal einige der neuesten Fotos aus dem Heli zeigen.
Kommentare deaktiviert für Hafennews.de zeigt die neuesten Luftbilder vom Hamburger Hafen.
Die Hamburger Buergerschaft hat am Mittwoch den 24.August 2011 im Rathaus in ihrer ersten Sitzung nach der Sommerpause ueber die immer weiter steigenden Kosten der Elbphilharmonie debattiert.
